Nέες Tεχνολογίες Έκθεσης Φρανκφούρτης
ΣΥΓΚΛΙΣΗ?? παρόντος και μέλλοντος είναι το συμπέρασμα της παρατήρησης των τεχνολογικών καινοτομιών
που παρουσίασαν διάφοροι κατασκευαστές στην έκθεση.
ΠOΛΛEΣ τεχνολογικές λύσεις που κατά καιρούς έχουν παρουσιαστεί από τους 4Τ ως μελλοντικά
σενάρια έχουν ήδη μπει σε παραγωγή. Τα υβριδικά αυτοκίνητα και οι κινητήρες άμεσου
ψεκασμού (diesel αλλά και βενζίνης) αποτελούν τα τεχνολογικά «χάιλαϊτς» που ήδη αφορούν
τον καταναλωτή. Στις προβλέψεις για το άμεσο μέλλον το ενδιαφέρον στρέφεται στις
ενεργειακές κυψέλες, στο καύσιμο υδρογόνο και στην ευρεία χρήση της τηλεματικής στα
αυτοκίνητα. Περισσότερα στις σελίδες που ακολουθούν.
ΒΟΧ 1
Yδρογόνο: το καύσιμο του μέλλοντος;
Μαζί με τη νέα σειρά «7» η βαυαρική φίρμα παρουσίασε και την «745h», μια πειραματική
έκδοση που κινείται με υδρογόνο. Η κύρια δυσκολία με το υδρογόνο είναι η μεταφορά του με
το αυτοκίνητο. Προκειμένου να είναι ασφαλές το υδρογόνο, πρέπει να μεταφέρεται σε υγρή
μορφή. Για να υγροποιηθεί το υδρογόνο, απαιτείται πολύ χαμηλή θερμοκρασία (-253°) σε πολύ
υψηλή πίεση (5 bar). H BMW συνεργάστηκε με την εταιρεία βιομηχανικών αερίων Linde για την
κατασκευή ρεζερβουάρ που να διατηρούν τόσο χαμηλές θερμοκρασίες και να αντέχουν σε τόσο
υψηλές πιέσεις. Δύο τύποι ρεζερβουάρ εξελίχτηκαν: το ένα έχει κανονική, κυλινδρική μορφή
και χωράει στο χώρο αποσκευών της νέας 7άρας και το άλλο έχει πιο σύνθετο σχήμα, για να
προσαρμόζεται στις απαιτήσεις χώρου του Mini, αποδεικνύοντας έτσι ότι το υδρογόνο μπορεί
να είναι καύσιμο για όλους. Οι υπεύθυνοι του ερευνητικού προγράμματος δηλώνουν ότι, με
την τεχνολογία που έχουν εξελίξει, η χρήση του υδρογόνου δεν είναι περισσότερο επικίνδυνη
από εκείνη της βενζίνης. Η BMW πιστεύει ότι το 2010 θα αρχίσουν οι πωλήσεις των πρώτων
αυτοκινήτων παραγωγής που θα χρησιμοποιούν καύσιμο υδρογόνο και ελπίζει ότι το 2020 το
25% των αυτοκινήτων θα κινείται με υδρογόνο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά 745h: V8, 4,4 λίτρα, 184 ίπποι και αυτονομία 300 χλμ.
ΒΟΧ 2
Yβριδικά αυτοκίνητα παραγωγής από την Toyota
Ο ιαπωνικός κολοσσός ήδη παράγει κανονικά και διαθέτει στην ευρωπαϊκή αγορά το γνωστό μας
Prius. Το αυτοκίνητο αυτό χρησιμοποιεί το παράλληλο υβριδικό σύστημα THS (που είναι η
κωδική ονομασία της Τοyota). O κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας είναι
συνεχώς συνδεδεμένοι με ένα έξυπνο αυτόματο σύστημα μετάδοσης, με πλανητικούς
μηχανισμούς. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται είτε με τον κάθε κινητήρα
ανεξάρτητα είτε και με τους δύο ταυτόχρονα. Οι μπαταρίες φορτίζονται αυτόματα κατά την
κίνηση του αυτοκινήτου. Με το σύστημα THS το Prius πετυχαίνει μείωση των ρύπων κατά 75%
σε σχέση με τα ισχύοντα όρια, ενώ είναι και ένα «πράσινο» αυτοκίνητο, αφού η μέση
κατανάλωσή του είναι μειωμένη κατά 20-30% με αντίστοιχη μείωση εκπομπής των αερίων που
επιδεινώνουν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Η Toyota εξελίσσει διαρκώς την ιδέα της και
ήδη παρουσίασε δύο νέα συστήματα. Το THS-C είναι ένα σύστημα υβριδικής τετρακίνησης που
κινεί το πολυμορφικό Estima. Οι μπροστινοί τροχοί κινούνται ακριβώς όπως στο Prius, αλλά
τώρα υπάρχει και ένας ακόμα ηλεκτροκινητήρας που δίνει ισχύ στους πίσω τροχούς, ανάλογα
με τις συνθήκες. Τέλος, το THS-M είναι ένα «λάιτ» υβριδικό σύστημα για το Crown και άλλα
μοντέλα. Ένας μικρότερος ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με ιμάντα στην τροχαλία του
στροφαλοφόρου του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στην «πυκνή» κυκλοφορία, όταν το αυτοκίνητο
σταματάει, ο κινητήρας σβήνει αυτόματα. Το A/C συνεχίζει να λειτουργεί χάρη στον
ηλεκτροκινητήρα. Όταν ο οδηγός πατήσει γκάζι, ο ιμάντας εμπλέκεται, ο ηλεκτροκινητήρας
γυρίζει το στροφαλοφόρο και το αυτοκίνητο ξεκινά, ενώ ταυτόχρονα ο κινητήρας εσωτερικής
καύσης παίρνει πάλι μπροστά. Με αυτό το σύστημα η κατανάλωση μειώνεται κατά 15%. Το ίδιο
ακριβώς σύστημα, συνδυασμένο με τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού, παρουσίασε και η
Mitsubishi με την ονομασία GDI-ISA, δίνοντας έμφαση στον άμεσο ψεκασμό της βενζίνης.
ΤΕΛΟΣ ΒΟΧ 2
ΒΟΧ 3
Eνεργειακές κυψέλες
Η πρωτοποριακή συνεργασία της DaimlerChrysler με την εταιρεία ενεργειακών κυψελών Ballard
συνεχίζεται με εντυπωσιακά αποτελέσματα και προσχώρηση και άλλων κατασκευαστών στο
πρόγραμμα, με τη μορφή κοινοπραξίας, για έρευνα. Στη Φρανκφούρτη η Mercedes παρουσίασε
δύο νέα πρωτότυπα ενεργειακών κυψελών, το Necar 4 και το Necar 5. Οι ενεργειακές κυψέλες
είναι χημικοί αντιδραστήρες που παράγουν ηλεκτρική ενέργεια από την ελεγχόμενη χημική
αντίδραση της ένωσης υδρογόνου και οξυγόνου για το σχηματισμό νερού. Στο Necar 4 το
υδρογόνο μεταφέρεται σε υγρή μορφή από το αυτοκίνητο. Για την ψύξη του ρεζερβουάρ
χρησιμοποιείται ενέργεια που παράγεται από τις ίδιες τις ενεργειακές κυψέλες. Στο Necar 5
το υδρογόνο παράγεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου από τη μετατροπή μεθανόλης. Η λύση
αυτή, αν και έχει το μειονέκτημα ότι κατά τη μετατροπή της μεθανόλης παράγεται και
διοξείδιο του άνθρακα (κατά 30% λιγότερο από ένα συμβατικό αυτοκίνητο), είναι πιο άμεσα
πραγματοποιήσιμη και ασφαλής. Έτσι, η Mercedes παρουσίασε ένα αυτοκίνητο της σειράς «Α»
που κινείται με το Necar 5 και μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα τα 150 χλμ./ώρα. Η
Mercedes προτείνει το Necar 4 για χρήση σε στόλους και το Necar 5 για ιδιωτική χρήση. Στο
«χορό» των ενεργειακών κυψελών όμως μπήκε και η Ford παρουσιάζοντας ένα Focus που
κινείται με αυτό το σύστημα και ανακοινώνοντας τη συνεργασία της με τη Mercedes και την
Ballard. Το ίδιο έκανε πριν από μερικούς μήνες και η Hyundai, της οποίας το πρωτότυπο
βασίζεται στο Santa Fe. Όλες οι παραπάνω εταιρείες συμμετέχουν σε κοινοπραξία που
χρηματοδοτείται από την κυβέρνηση της Καλιφόρνιας και δοκιμάζει εκεί τα αυτοκίνητα σε
πραγματικές συνθήκες. Στην κοινοπραξία αυτή προσχώρησε πρόσφατα και η Tοyota με το
πειραματικό FCHV-4, που είναι προϊόν της δικής της, ανεξάρτητης έρευνας στον τομέα αυτό.
ΒΟΧ 4
O άμεσος ψεκασμός κερδίζει έδαφος
Η Ford παρουσίασε δύο νέους πετρελαιοκινητήρες άμεσου ψεκασμού της «οικογένειας»
Duratorque, που χρησιμοποιούν την τεχνολογία common rail. Ο μεγαλύτερος από αυτούς είναι
ο δίλιτρος TDCi (όπως ονομάζει η εταιρεία τους κινητήρες) που έχει 16βάλβιδη κεφαλή, ισχύ
130 ίππων και ροπή 33,6 χλγμ./1.800 σ.α.λ. Ο κινητήρας αυτός θα τοποθετείται στο Mondeo.
Ο μικρότερος είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων που εξελίχτηκε σε συνεργασία με την PSA και
θα κινεί το νέο Fiesta. Ο 1,4 TDCi έχει ισχύ 68 ίππων και ροπή 16,3 χλγμ. Οι νέοι
κινητήρες πλαισιώνουν τον 1,8 TDCi που τοποθετείται από την αρχή του 2001 στο Focus. Την
τεχνολογία common rail χρησιμοποιεί και η Toyota στη νέα πετρελαιοκίνητη έκδοση D-4D του
Yaris. Ο νέος κινητήρας της Toyota έχει χωρητικότητα 1,4 λίτρων, ισχύ 75 ίππων και ροπή
17,3 χλγμ. από τις 2.000 έως τις 2.800 σ.α.λ. Η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει ο
κατασκευαστής για το πετρελαιοκίνητο Yaris είναι μόλις 4,2 λίτρα/100 χλμ.
Εξελίξεις, όμως, έχουμε και στους βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού. Η Mercedes παρουσίασε
έναν κινητήρα άμεσου ψεκασμού βενζίνης, που πρόκειται να χρησιμοποιήσει στο άμεσο μέλλον.
Ο κινητήρας, που βρίσκεται ακόμα στο στάδιο των δοκιμών, σύμφωνα με τους υπευθύνους της
εταιρείας θα εντυπωσιάσει με τη χαμηλή κατανάλωση, τις περιορισμένες εκπομπές ρύπων και
την ισχύ που θα έχει με τη χρήση μηχανικού υπερσυμπιεστή.
ΒΟΧ 5
H πληροφορική στο αυτοκίνητο
Η VW και η Mercedes πρόσθεσαν το Ίντερνετ και τα πολυμέσα στον εξοπλισμό των αυτοκινήτων
τους. Στο VW Golf eGeneration έχει τοποθετηθεί ένας Η/Υ τσέπης της Hewlett Packard σε μια
θήκη όμοια με αυτές των κινητών τηλεφώνων. Ο υπολογιστής συνδυάζεται με ένα κιτ κινητής
τηλεφωνίας για αυτοκίνητο της Nokia. Έτσι, οι επιβάτες θα μπορούν να έχουν πρόσβαση στο
Ίντερνετ, να πάρουν πληροφορίες για τον καιρό και το χρηματιστήριο και να χρησιμοποιήσουν
το ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. Για εξοικονόμηση χώρου το ρόλο του πληκτρολογίου παίζει η
οθόνη επαφής του υπολογιστή. Ένα ανάλογο σύστημα της Compaq παρουσίασε η Mercedes για τη
σειρά «Α». Στο Passat Internet η δυνατότητα πρόσβασης στο Διαδίκτυο έχει ενσωματωθεί στο
σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου. Ο χειρισμός του συστήματος γίνεται από κουμπιά και
πλήκτρα που περιβάλλουν την οθόνη. Στο Sharan πάλι η πίσω πλευρά των προσκεφάλων των
μπροστινών καθισμάτων έχουν οθόνες τηλεόρασης, και στις πλάτες των καθισμάτων μπορούν να
συνδεθούν ακουστικά. Έτσι, ακόμα και τα πιο ζωηρά παιδιά μπορούν πλέον να ταξιδεύουν
βλέποντας μια ταινία χωρίς να ενοχλούν με τις αταξίες τους τον οδηγό. Την πιο εντυπωσιακή
πρόταση όμως κάνει η AMG με το ειδικό κιτ εξοπλισμού της Sony για την επιμηκυσμένη έκδοση
της σειράς «S». Στην κυριολεξία ΟΛΕΣ οι ηλεκτρονικές ευκολίες-δυνατότητες επικοινωνίας
ενός γραφείου και ενός σπιτιού έχουν μεταφερθεί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, σε μια
προσπάθεια εξοικονόμησης χρόνου για το σύγχρονο επιχειρηματία.